一、機房

1、限速器開關

限速器開關裝在限速器上，當電梯超速時，限速器開關便會動作，限速 器開關動作后，在電氣上切斷電梯安全回路，抱閘閉合使電梯制定。如果限速器開關被短接后，電梯在超速的情況下，電氣上不能制定電梯，那么限速器會產生另一種機械動作，通過甩塊制停限速器，限速器帶動安全鉗或上行超速保護裝置（夾繩器）強制使電梯制定。當然在此期間，會對乘客造成一定恐懼或傷害，因為抱閘制停和限速器制停，在電梯內感覺完全是兩碼事。而且會對導軌及曳引鋼絲繩造成一定的損傷。還有如果在維護或修理限速器的過程中，電梯突然啟動，限速器開關如果不起作用，可能會對維保人員造成傷害。

2、盤車輪開關

盤車輪開關裝在曳引機軸頭盤車的位置，當盤車輪進入軸頭的時候，自動或需要手動將此開關動作。此開關動作后將切斷安全回路，電梯將不能自動啟動。

若此開關被短接，那么在盤車的時候可能會出現傷害人的事故。

3、機房急停

機房任意急停不可短接，因為任何“急停”在“緊急電動運行”情況下不會被跨接，在電梯自動或檢修運行下，只要急停動作電梯都會立刻停止。如果被短接，后果可想可而知。

4、相序開關

相序開關在相序內，相序的作用便是監(jiān)測相位的正確與否，若相位錯誤，相序開關會動作，切斷安全回路使電梯無法運行。若此開關被短接，那么溜車、電梯反向運行可能都會出現。

5、夾繩器開關

我們知道夾繩器開關是由限速器帶動的，如果在控制柜內短接安全回路，很有可能將此兩個開關全部短接，那么電梯在夾繩器啟動的情況下，曳引機仍在運行，就會產生曳引輪轉、鋼絲繩卻不動，勢必會對曳引鋼絲繩造成損害。

二、轎頂

1、安全鉗開關

現在很多電梯的安全鉗開關都設置在轎頂，當然也有設置在轎底，安全鉗是被限速器帶動的，如果安全鉗開關被短接在限速器開關失效的情況下，曳引機會出現曳引輪轉、鋼絲繩不動，會對曳引鋼絲繩造成損害，

2、安全窗開關

很多電梯已經取消了安全窗，但很多老電梯依舊存在，最初設計安全窗的原因我想應該就是為了在乘客無法聯系外援的時候，進行自救。如果安全窗開關被短接的情況下，安全窗打開將無法保證電梯不能自動運行，如果電梯突然啟動，可能會對爬出者造成傷害。（曾經有個自救者就是被對重擠死的）

3、轎頂各急停

在我們救援乘客的時候，上轎頂第一必須先拍急停，這樣才能保證自己和乘客的安全，因為在轎頂上，精神必須高度集中，一旦出現任何突發(fā)狀況，只要拍下急停電梯都會立刻切斷安全回路使電梯停止。如果此開關被短接或失效，建議你還是不要上轎頂的好，如果非要上，最好把短接線撤掉或把電梯斷了電再上轎頂，要及時更換失效的開關。

三、井道

1、上極限開關、下極限開關

在電梯沖頂的情況下，上極限開關動作，在電梯蹲地的情況下，下極限開關動作；以上兩個開關任意一個動作，電梯便會停止不運行。如果這短接這兩個開關后，電梯出現沖頂或蹲底的情況就會產生曳引機曳引輪轉，曳引鋼絲繩不動的情況，會對鋼絲繩造成損害。（有的電梯是蓄能型緩沖器，沒有緩沖器開關就會產生以上情況）

四、地坑

1、漲繩輪開關（限速器反繩裝置、限速器斷繩保護開關）

這個裝置主要作用，就是保證限速器隨轎廂運動的靈活度與準確度，因為漲繩輪上有重塊壓住，并且懸空，保證了限速器鋼絲繩的張力。在限速器鋼絲繩延長的情況下或不能保證張力（限速器繩斷掉）的情況下，重塊就會下沉，到一定程度就會使?jié)q繩輪開關動作從而切斷安全回路使電梯制定。如果此開關被短接，在限速器鋼絲繩失去張力脫槽的情況下，因為與轎廂的連接，轎廂一旦啟動限速器鋼絲繩可能破壞井道任何零部件，如：隔磁板。

2、轎廂緩沖器開關、對重緩沖器開關

如果電梯采用了耗能型緩沖器，就會加設緩沖器開關。在井道“上極限開關 下極限開關”我們提到“沖頂或蹲底”在出現以上兩種情況，出現的現象會和“上極限開關 下極限開關”一樣。但是對重緩沖器開關還有一個重要的作用，就是在曳引鋼絲繩由于在長時間使用伸長的情況下，對重緩沖器距離不達標，電梯到達頂層后，對重很有可能會壓到緩沖器，一旦壓到緩沖器開關動作，電梯便會停止。我們只要去現場檢查便立刻知道該提繩或換繩了。如果此開關失效，可能會出現嚴重的電梯故障，例如：曳引繩脫槽。

3、底坑各急停開關

我們去底坑檢修電梯時，必須將底坑急停開關打掉，只要底坑急停開關動作，電梯便不會運行。如果此開關失效或被短接，建議不要去底坑了，拆掉短接線或更換后再去吧，否則很有可能會出意外的。這意外我就不說了，太恐怖了。

門鎖回路

其實電梯嚴重的剪切事故，很多都是因為短接廳轎門造成，所以現在很多電梯設計了關門到位開關及短接門鎖回路檢測?？珊芏嗬想娞葸€都沒有，也不排除其他情況；設計廳門轎門門鎖回路，就是為了在乘客出入轎廂時電梯不能啟動，可有些不負責的維保人員，亂動瞎動，動完了還不知道拆除短接線，導致出現了嚴重的電梯事故！所以門鎖一定不能短接，若必須短接，一定要按以下方式操作。

1、必須有兩人協同操作。

2、保證各安全回路開關有效。

3、機房打上檢修。

4、短接門鎖（廳門壞的就封廳門，轎門壞的就封轎門，最好不要全部短接）

5、一人上轎頂，另一人機房守候兩人保持聯系。轎頂打上檢修，看好門中間無人再動電梯。如果樓距太高，上不了轎頂，需要一人在電梯所壞層觀察確認門中間無人，兩人必須保持聯系，機房再檢修動梯。

6、修復門鎖后，機房拆除短接線，轎頂人員離開轎頂，并手動打開廳門或轎門（短接的哪項就開哪項門），恢復轎頂檢修，機房再檢修下行（不在最底層的情況，因為下行不容易傷害到維保人員）確認電梯不能啟動，并確認門鎖信號顯示正常，再恢復電梯。

抱閘回路

抱閘回路內有抱閘檢測開關，在抱閘打開時觸發(fā)此開關，以此來檢測抱閘是否可靠打開。在主板輸出抱閘打開的信號時，主板同時也會接收抱閘檢測開關的信號，如果主板在額定時間內未收到抱閘開關信號，電梯主板便會停止輸出抱閘打開信號，進入保護狀態(tài)，停止電梯。如果抱閘開關被拆除或短接，很有可能會出現抱閘皮嚴重磨損的情況，甚至可能溜車。（現在很多電梯已經設置了抱閘開關失效檢測），抱閘皮如果磨損嚴重了，制動力變小了，剪切事故也很有可能發(fā)生！

抱閘控制回路在新時達控制系統的電梯內會連接幾個繼電器的點，如：安全回路常開點、門鎖回路常開點等。這也就意味著，安全回路和門鎖回路不通，抱閘絕對不能啟動。有時候繼電器個別常開點出現問題，我們最好及時更換，不要一看圖紙就想：短接沒事，還有一對點呢。如果都這么干，那么電梯的安全隱患將大大提高，我們想想，如果抱閘回路內的門鎖繼電器的常開點被我們短接掉了，那試問還要門鎖回路干什么？設計師又何必這么設計提高成本呢？因為電梯內所有的電氣安全保護功能，最后觸發(fā)的都是抱閘（制動器）的動作才使電梯制定的，如果抱閘我們還不能保證那么電梯安全純屬空談。

我只能說一句：電梯安全不是兒戲，不可大意，不可圖省事。電梯安全、人命關天！